Características

Se trata de la categoría "reina" del campeonato, pues en ella compiten las motos de mayor cilindrada. Desde mediados de los 70 hasta el año 2002, la categoría permitía una cilindrada de 500cc sin tener en cuenta si el motor era de dos o cuatro tiempos. Debido a esto, todos los motores eran de dos tiempos gracias a su mayor entrega de potencia a igual cilindrada. En 2002 cambió la reglamentación para facilitar el salto a los cuatro tiempos, probablemente influido por la baja cuota de mercado de las motos de calle de elevada cilindrada y dos tiempos. Las nuevas reglas permitieron a los constructores elegir entre motos de dos tiempos (500cc o menos) y motos de cuatro tiempos (990cc o menos).Pese al importante aumento de costes que significó este cambio, debido al aumento de cilindrada, las motos de cuatro tiempos pudieron rápidamente dominar a los rivales que todavía usaban motores de dos tiempos. El resultado fue que a partir de 2003 no quedaban ya motocicletas de dos tiempos en la categoría reina, conocida desde entonces como MotoGP. Más tarde, en 2007, la Federación Internacional redujo a 800cc la cilindrada máxima; sin embargo, en 2012 se pasó a un formato de 1000cc.Con ese incremento de cilindrada, corría peligro el récord de velocidad punta. Tal marca había sido establecida por Dani Pedrosa en 2009 en el circuito italiano de Mugello,alcanzando los 349,3 km/h con una moto de 800cc; Pedrosa superó así a Loris Capirossi, que había llegado hasta los 347,4 km/h con una moto de 990cc.Actualmente, hay un nuevo récord de velocidad establecido en el premio de Italia en Mugello, fue medido la mañana del sábado 31 de mayo de 2014 durante las "Free practice 3" o prácticas libres 3. El piloto que logró esta hazaña fue el italiano Andrea Iannone, a bordo de su potente Ducati Desmosedici del equipo Pramac Racing. La velocidad oficial registrada por los sensores de Dorna fue de 349,6 km/h con lo que supera en 0,312 km/h el anterior registro que había hasta la fecha que había conseguido Dani Pedrosa en 2009 en ese mismo escenario.El propio Andrea Iannone superó dicho récord en el GP de Italia en 2016, celebrado el 22 de mayo en el circuito de Mugello, estableciéndolo en 354,9 km/h.

Características de los pilotos del Motogp

Piloto	Nacionalidad	Edad	Equipo	Constructor	Motocicleta	Modelo	Número
Marc Marquez	España	25	Repsol Honda Team	Honda		Honda rc213v
Dani Pedrosa	España	33	Repsol honda team	Honda		Honda rc213v
Stefan Bradl	Alemania	28	HRC Honda Team	Honda		Honda rc213v
Takaaki Nakagami	Japón	26	LCR Honda Idemitsu	Honda		Honda rc213v
Cal Crutchlow	Inglaterra	32	LCR Honda Castrol	Honda		Honda rc213v
Thomas Lüthi	Suiza	32	EG 0,0 Marc VDS	Honda		Honda rc213v
Franco Morbidelli	Italia	23	EG 0,0 Marc VDS42	Honda		Honda rc213v
Mika Kallio	Finlandia	35	Red Bull KTM Factory Racing	Ktm		Ktm Rc16
Bradley Smith	Inglaterra	27	Red Bull KTM Factory Racing	Ktm		Ktm Rc16
Pol Espargaró	España	27	Red Bull KTM Factory Racing	Ktm		Ktm rc16
Loris Baz	Francia	25	Red Bull KTM Factory Racing	Ktm		Ktm rc16
Andrea Iannone	Italia	29	Team Suzuki Ecstar	Suzuki		Suzuki gsx-rr
Álex Rins	España	22	Team Suzuki Ecstar	Suzuki		Suzuki gsx-rr
Sylvain Guintoli	Francia	36	Team Suzuki Ecstar	Suziki		Suzuki gsx-rr
Johann Zarco	Francia	28	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha		Yamaha yzr-m1
Hafizh Syahrin	Malasia	24	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha		Yamaha yzr-m1
Maverick Viñales	España	23	Movistar Yamaha MotoGP	Yamaha		Yamaha yzr-m1
Valentino Rossi	Italia	39	movistar yamaha motogp	Yamaha		Yamaha yzr-m1
Jack Miller	Australia	23	Alma Pramac Racing	Ducati		Ducati Desmosedici GP17
Danilo Petrucci	Italia	27	Alma Pramac Racing	Ducati		Ducati Desmosedici GP18
Jorge Lorenzo	España	31	Ducati Team	Ducati		Ducati Desmosedici GP18
Michele Pirro	Italia	32	Ducati team	Ducati		Ducati Desmosedici GP18
Andrea Dovizioso	Italia	32	Ducati team	ducati		Ducati Desmosedici GP18
Álvaro Bautista	España	33	Ángel Nieto Team	Ducati		Ducati Desmosedici GP17
Karel Abraham	República Checa	28	Ángel Nieto Team	ducati		Ducati Desmosedici GP16
Christophe Ponsson	Francia	22	Reale Avintia Racing	ducati		Ducati Desmosedici GP16
Xavier Siméon	Bélgica	29	Reale Avintia Racing	Ducati		Ducati Desmosedici GP17
Esteve Rabat	España	29	Reale Avintia Racing	Ducati		Ducati Desmosedici GP17
Scott Redding	Inglaterra	25	Aprilia Racing Team Gresini	aprilia		Aprilia RS-GP
Aleix Espargaró	España	29	Aprilia Racing Team Gresini	Aprilia		Aprilia RS-GP

Comienzos Del Motogp

Disputado desde 1949, el Campeonato del Mundo ahora conocido como MotoGp es la competición del motor más antigua del mundo. Hace 63 años existían cuatro categorías que dependían de la cilindrada de las motocicletas (125cc, 250cc, 350cc y 500cc) y que, tras varios intentos con otras como la de 80cc, 990cc o 50cc han quedado reducidas en la actualidad a tres: 250cc (Moto3), 600cc (Moto2) y 1.000cc (MotoGp).En las décadas de los 50 y los 70 el dominio italiano de la competición se concreta en los 17 años consecutivos en que MV Augusta se impuso en los 500cc. Su piloto de referencia era Giacomo Agostini, el más laureado de la competición gracias a sus 15 títulos logrados entre 1966 y 1975, algunos de ellos conseguidos la misma temporada en diferentes categorías. La irrupción de constructores japoneses como Honda, Yamaha o Suzuki terminó con el monopolio italiano para imponer uno japonés: desde 1975 hasta hoy, las tres marcas niponas han ganado todos los campeonatos de la máxima competición salvo uno, el de 2007, medalla de Ducati.Tras Agostini llegó la década de los 80, considerada la época dorada del motociclismo, cuando compitieron Kenny Roberts, Eddie Lawson, Wayne Gardner, Wayne Rainey, Kevin Schwantz, Randy Mamola o Mick Doohan. El dominio de este último en los 90, cuando consiguió cinco campeonatos consecutivos (de 1994 a 1998) se produjo a la vez que Valentino Rossi competía en las categorías inferiores. El italiano, nueve veces campeón del mundo en diferentes categorías, emuló a Doohan al hacerse con cinco Mundiales consecutivos entre el año 2000 y el 2005.Desde entonces, campeones como Casey Stoner con dos títulos, el propio Rossi con otros dos, Nicky Hayden y Jorge Lorenzo se han alternado en el podio. El español lo consiguió en 2010, cuando el motociclismo español se adjudicó los títulos y subcampeonatos en las tres categorías. Toni Elías ganó el primer laurel español de la categoría Moto2 y Marc Márquez consiguió el de 125cc.La temporada 2011, marcada por la muerte en el mes de octubre en el circuito de Sepang de Marco Simoncelli, terminó con el segundo título mundial de Stoner, quien se subió al podio en todas las carreras de la temporada excepto en una. 10 triunfos con su Honda en las 18 carreras del campeonato le convierten este año en el objetivo a batir de todos los pilotos de la parrilla.En 2012 los españoles demostraron su dominio en la competición y dejaron claro que son unos rivales a temer para el resto de competidores. Jorge Lorenzo (campeón de la categoría reina en 2010) se alzó con la victoria de un mundial (con ocho victorias en 18 carreras), en el que Dani Pedrosa fue segundo con 20 puntos menos por debajo del campeón. Por su parte, Marc Márquez se hizo con el triunfo de Moto 2.2013 fue un curso histórico, de los que quedan para siempre en la retina de los aficionados. La última temporada vivió la coronación de un piloto apasionante. Marc Márquez no solo se convirtió en el mejor debutante de siempre en la categoría reina del motociclismo. Se aupó hasta el título tras un año emocionante, marcado por un buen puñado de récords de precocidad y por su pulso con Jorge Lorenzo, que defendió con uñas y dientes su título de 2012.Y lo que logró el año anterior no pudo más que confirmarlo con una temporada excelsa, dominador absoluto el catalán, que se coronó campeón por segundo año consecutivo en 2014 y merced a otro genial registro marca de la casa: diez victorias seguidas, las mismas que lograron en su día mitos del motociclismo como Agostini o Doohan. Además, lo hizo marcando estilo, con agresividad y descolgándose de la moto como nadie. Con la llegada de Márquez a MotoGP se impone una nueva manera de pilotar, la derrapada es la protagonista, y de competir: arriesgando siempre.Ese sentimiento de no querer resignarse nunca le hace descolgarse pronto de la lucha por el título del 2015, en el que se suceden los errores con una Honda difícil de pilotar. El Mundial lo protagonizan las Yamaha de un Rossi maduro, regular, listísimo, y un Lorenzo errático al inicio, pero velocísimo desde que logra imponerse en Jerez y encadenar cuatro victorias consecutivas por primera vez en su carrera. La temporada, con un final apoteósico y una bronca descontrolada entre Rossi y Márquez en Malasia, se decide en Valencia, la última cita, con el italiano sancionado con salir último. Y gana Lorenzo. La carrera y el campeonato.

Historia De Los Diferentes Circuitos

El Circuito de Assen es un autódromo inaugurado en 1955 y situado cerca de la ciudad de Assen, Países Bajos. Fue diseñado especialmente para albergar el Gran Premio de Países Bajos de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo de Velocidad, que anteriormente se corría en un circuito de carreras semipermanente cercano al autódromo; es considerado "La Catedral del Motociclismo".Assen también forma parte del calendario del Campeonato Mundial de Superbikes desde 1992 y del Campeonato Británico de Superbikes desde 2012. Anteriormente recibió al Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia desde 2003 hasta 2006 y a la Champ Car World Series en 2007.Originalmente de 7.705 metros de longitud, el trazado se acortó en 1984 a 6.134 metros. Tras varios reasfaltados y rediseños de curvas, que lo habían llevado a 5.997 metros en 2005, el circuito de Assen fue reducido en 2006 a 4.750 metros de longitud. Tiene capacidad para 100.000 espectadores, entre ellos 60.000 asientos.El Circuito de las Américas es un circuito de carreras de 5.513 metros de extensión que se terminó de construir a en el año 2012 en la ciudad tejana de Austin, Estados Unidos.El objetivo de este proyecto era volver a celebrar un Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 el cual no se había vuelto a realizar desde el Gran Premio de los Estados Unidos de 2007 en el Indianapolis Motor Speedway en el trazado del circuito en donde el inglés Lewis Hamilton resultó vencedor en esa ocasión. En la temporada del 2012, el 19 de noviembre se llevó a cabo la carrera de Fórmula 1 con una asistencia de 117.429 aficionados el domingo y un total de 265,499 en el fin de semana,en donde el podio fue completado por el inglés Lewis Hamilton, el alemán Sebastian Vettel y el español Fernando Alonso. Además se ha anunciado una carrera de la MotoGP como prueba del Campeonato del Mundo a partir de 2013, bajo el título de Gran Premio de las Américas de Motociclismo. En 2013 se desarrolló una competencia de la serie australiana V8 Supercars.El circuito tiene un recorrido total de 5,513 metros. Está construido al sur de la ciudad, en una zona llamada Wandering Creek, y con una capacidad para 100.000 personas.El circuito, que está compuesto por veinte curvas, tiene un primer sector de curvas enlazadas muy parecidas a Becketts y Maggots que está en el Silverstone, una parte final similar a la de Hockenheimring e Istambul Park, como no podía ser de otro modo, dos largas rectas para fomentar los adelantamientos y otras comparaciones que ha tenido el circuito es la realizada por Rémi Taffin, jefe de operaciones de Renault Sport F1 quién declaro que se parece a las eses del mítico Suzuka.El Circuito de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo es un autódromo situado en Cheste, Comunidad Valenciana, España. Fue construido en el año 1999 y está previsto que como mínimo siga albergando el Gran Premio de la Comunidad Valenciana, prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Motociclismo, hasta el 2021.Cuenta con una capacidad para 120.000 espectadores, con 65.000 asientos y tiene el nombre del campeón de motociclismo valenciano Ricardo Tormo, doble campeón del mundo de 50 cc.Cheste ha albergado el Gran Premio de la Comunidad Valenciana del Campeonato Mundial de Motociclismo desde el año 1999, así como fechas del Campeonato Mundial de Superbikes, la GP2 Series, la European Le Mans Series, el Campeonato FIA GT, el International GT Open, el Campeonato Europeo de Turismos, el Campeonato Mundial de Turismos y el Deutsche Tourenwagen Masters. El circuito de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo albergó en 2013 una ronda de la GP3 Series.El circuito de Cheste (como popularmente se le conoce) consta de cuatro trazados diferentes, el más utilitzado es el trazado GP, que está calificado como de categoría 2 por la FIA, lo que significa que puede albergar todo tipo de eventos automovilísticos y de motor, con la excepción de Grandes Premios puntuables para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. A principios 2006 se anunció que se realizarían reformas en el circuito para albergar grandes premios de Fórmula 1. En abril, Bernie Ecclestone ponía a prueba las capacidades del trazado celebrando una ronda de la GP2 Series. Unos meses más tarde se anunció que los grandes premios finalmente se realizarían en un trazado urbano, el Valencia Street Circuit.El WeatherTech Raceway Laguna Seca, anteriormente conocida como Mazda Raceway Laguna Seca y Laguna Seca Raceway, es un autódromo situado en Monterey, estado de California, Estados Unidos. El trazado principal tiene una longitud de 3.602 metros. Su récord de vuelta más rápida oficial lo ostenta Hélio Castroneves, de 1'07.722 a un promedio de 191,4 km/h, logrado en la clasificación del Gran Premio de Monterey de 2000 de la CART. En unos test privados de la Scuderia Ferrari de F1, el español Marc Gené consiguió un tiempo no oficial de 1'05.78 pilotando un Ferrari V10. Desde su apertura en el año 1957, el circuito de Laguna Seca ha albergado carreras de numerosos campeonatos, entre ellos la CART, el Campeonato Mundial de Motociclismo (Gran Premio de Estados Unidos de Motociclismo, entre 1988 y 1994, y luego desde 2005), el Campeonato Mundial de Superbikes (desde 1995 hasta 2004), la Fórmula 5000 (desde 1968 hasta 1975), el Campeonato IMSA GT (entre 1974 y 1987, en 1989, desde 1991 hasta 1994, en 1997 y 1998), la American Le Mans Series (a partir de 1999) y la Rolex Sports Car Series (desde 2005 hasta 2009). El "sacacorchos". La curva 8, llamada Corkscrew ("sacacorchos"), es una famosa chicana cuya forma se asemeja a este utensilio a ciegas con un drástico cambio de nivel. En la carrera de la CART de la temporada 1996, el italiano Alex Zanardi adelantó al estadounidense Bryan Herta por fuera del asfalto en la última vuelta, y en la de 1999 falleció el piloto uruguayo Gonzalo Rodríguez tras salirse de la pista y volcar por encima de las vallas de protección. En 2008 Valentino Rossi adelantó a Casey Stoner en el "sacacorchos" por fuera de la pista, ganó esa carrera y dando la vuelta de honor se bajó de la motocicleta y besó el "sacacorchos". En 2013 Marc Márquez adelantó a Valentino Rossi por fuera del sacacorchos, aunque adelantó al líder Stefan Bradl en la ultíma curva para ganar.El Autódromo Internacional del Mugello es un autódromo situado en la provincia de Mugello, región de Toscana, Italia, unos 30 km al norte de la ciudad de Florencia. El circuito se inauguró en 1974 y su trazado largo tiene 5.245 metros de longitud, cuyo récord de vuelta de 1'18.704 lo marcó Rubens Barrichello al volante de un Ferrari de Fórmula 1 del año 2004. El equipo Ferrari, propietario del autódromo, suele usar Mugello para probar el comportamiento de sus automóviles en curvas rápidas. En 2018, el ídolo local Valentino Rossi rompió el récord del circuito marcando un 1:46.208, siendo ésta la vuelta más rápida jamás dada por una motocicleta en este trazado.Mugello es sede del Gran Premio de Italia de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo desde el año 1994; ese campeonato ya lo había visitado en ocho ocasiones, cuatro de ellas bajo la denominación Gran Premio de San Marino de Motociclismo. Anteriormente, competencias como el Campeonato Mundial de Resistencia, el Campeonato Mundial de Superbikes, la Fórmula 2 Europea y la Fórmula 3000 Internacional corrieron en Mugello. En los últimos años, el circuito ha recibido a otras categorías internacionales: el Campeonato FIA GT (en 1997 y 2006), el Deutsche Tourenwagen Masters y la Fórmula 3 Euroseries (en 2007 y 2008), la Fórmula 3000 Europea (en 2000 y desde 2005 hasta 2008), la Fórmula Master Internacional (en 2005) y la Fórmula 3 Británica (en 2006).

Todos los campeones del MotoGP

1949 Leslie Graham (Gbr/AJS)

Robert Leslie Graham DFC era un corredor de motociclismo británico que compitió en las décadas de 1930 y 1940. Ganó el campeonato inaugural Grand Prix de carreras de motocicletas de 500 cc en 1949.

1950,1952 Umberto Masetti (Ita/Gilera)

Umberto Masetti fue un piloto de motociclismo italiano dos veces campeón del mundo de 500cc. En 1950, se convirtió en el primer italiano en ganar el Campeonato del Mundo de 500cc.​

1951,1953,1954,1955 Geoff Duke (Gbr/Norton)

Geoff Duke OBE ​ fue un piloto de motociclismo británico. Fue el piloto dominante del Campeonato Mundial de Motociclismo en la primera mitad de la década de 1950, ganando seis campeonatos mundiales y cinco veces el TT Isla de Man.

1956,1958,1959,1960 John Surtees (Gbr/MV Agusta)

John Surtees, OBE, ​ fue un piloto británico de automovilismo y de motociclismo. Fue el único en la historia en convertirse en campeón mundial de Fórmula 1 y de Motociclismo.​​ En la década de 1950, obtuvo cuatro títulos en el Campeonato Mundial de Motociclismo en la clase 500cc y tres títulos en 350.

1957 Libero Liberati (Ita/Gilera)

Libero Liberati fue un piloto de motociclismo italiano, campeón del mundo de 500cc en 1957. Liberati nació en la localidad italiana de Terni, y ganó el campeonato nacional en 1948. Dos años después fue fichado por Moto Guzzi para competir en el campeonato mundial de 500cc y el año siguiente pasó a Gilera.

1961 Gary Hocking (Rho/MV Agusta)

Gary Stuart Hocking fue un piloto de motos nacido en Gales y criado en Rodesia del Sur, que representó a la Federación de Rodesia y Nyasalandia en el Campeonato del Mundo de Motociclismo.

1962,1963,1964,1965 Mike Hailwood (Gbr/MV Agusta)

Stanley Michael Bailey Hailwood, MBE, GM (Great Milton, Oxfordshire, Inglaterra, Reino Unido, 2 de abril de 1940 - Warwickshire, Birmingham, 23 de marzo de 1981) fue un piloto de motociclismo y automovilismo británico. En su carrera en el Campeonato Mundial de Motociclismo obtuvo 76 victorias, 112 podios y 9 títulos, incluyendo 37 victorias, 48 podios y 4 títulos en 500cc, además de 2 victorias en 350cc y 3 en 250cc, más 14 victorias en total en el TT Isla de Man. Se le apodaba Mike "The Bike" ("Mike la Moto") por su habilidad natural para pilotar motos.

1966,1967,1968,1969,1970,1971,1972,1975 Giacomo Agostini (Ita/MV Agusta)

Giacomo Agostini es el piloto de motociclismo de velocidad con más títulos conquistados en el Campeonato Mundial de Motociclismo. Obtuvo 15 títulos y 122 victorias en dicho certamen, que comprenden 8 títulos y 68 victorias en la máxima categoría, 500cc, y el resto en 350cc.

1973,1974 Phil Read (Gbr/MV Agusta)

Phil Read es un piloto de motociclismo inglés conocido como el «El Príncipe de la Velocidad». Aunque en su época fue ensombrecido por su contemporáneo Mike Hailwood, llegó a ser el primer piloto en conquistar los títulos de 125, 250 y 500 cc del Campeonato Mundial de Motociclismo.

1976,1977 Barry Sheene (Gbr/Suzuki)

Fue un gran piloto británico de motocicletas, ganador de numerosas carreras y de dos campeonatos del mundo en la categoría de 500 centímetros cúbicos. Fue campeón del Reino Unido en la categoría de 125 cc a los 20 años y al año siguiente quedó subcampeón del mundo en la misma categoría. En 1976 ganó cinco Grandes Premios, lo cual le dio el Campeonato del Mundo en 500 centímetros cúbicos. Al año siguiente lo ganó de nuevo.. En su casco siempre figuró una caricatura del Pato Donald, y el número 7 fue el que siempre lució en el carenado de su moto. En 1979, se fue del equipo oficial Suzuki, al creer que estaba recibiendo material menos puntero que sus compañeros de equipo. Pasó a ser un piloto privado de Yamaha, pero pronto empezó a recibir piezas oficiales. En 1982, un grave accidente le apartó de la carrera al título y se retiró en 1984.

1978,1979,1980 Kenny Roberts (USA/Yamaha)

Kenneth Leroy Roberts (nacido el 31 de diciembre de 1951 en Modesto, California, Estados Unidos) es un ex-motociclista y el primer estadounidense en ganar el Campeonato del Mundo de 500 cc. Apodado "El Marciano" o "King Kenny" ha sido uno de los mejores corredores de la historia tras sus dos Campeonatos AMA en 1973 y 1974, los tres Campeonatos Mundiales consecutivos de 500 cc en 1978, 1979 y 1980 y las tres victorias en la Daytona 200.

1981 Marco Lucchinelli (Ita/Suzuki)

Marco Lucchinelli (Bolano, Italia, 26 de junio de 1954) es un ex-piloto de motociclismo italiano campeón del mundo de 500cc en 1981.Comenzó su carrera en 1975 en una Laverda en carreras de resistencia. Su pilotaje impresionó a la Yamaha lo suficiente para ganarse una moto patrocinada en el Campeonato Nacional de Italia, así como una participación en el Gran Premio de las Naciones de 1975 en la categoría 350cc. En 1976 montó una Suzuki en el Campeonato del Mundo de 500cc consiguiendo el cuarto lugar en el campeonato con dos segundos lugares, junto con un tercero y un cuarto lugar. Ganó el apodo de Crazy Horse (Caballo Loco) por su estilo salvaje que atrajo a muchos aficionados. Este estilo de conducción sin miedo también significó que se estrelló con bastante frecuencia. En la temporada de 1977, se quedaría en el undécimo lugar en el Campeonato del Mundo de 500cc en una Yamaha. Lucchinelli regresó a Suzuki para la temporada de 1978 y en 1980, ganó su primer Gran Premio en 500cc en el Gran Premio de Alemania en Nürburgring. Terminaría la temporada en el tercer lugar detrás de Kenny Roberts y Randy Mamola. Lucchinelli tuvo su mejor año en 1981. Comenzó el año con una victoria sobre Kenny Roberts en la prestigiosa carrera Imola 200 una carrera no puntuable para el campeonato en Italia.2​ Luego consiguió 5 victorias a bordo de la Suzuki oficial del equipo de Roberto Gallina, batallando contra Randy Mamola hasta la última carrera de la temporada antes de ganar el Campeonato del Mundo de 500cc. Para 1982, Lucchinelli aceptó una oferta de Honda para competir con su nueva NS500 de tres cilindros junto a Freddie Spencer y Takazumi Katayama. Tendría una temporada mediocre en la que Franco Uncini ganaría el campeonato para el equipo Roberto Gallina-Suzuki por el que Lucchinelli había ganado el título el año anterior. Después de otra temporada mediocre con Honda en 1983, se unió al equipo Cagiva para las temporadas de 1984 y 1985 antes de retirarse de las carreras. Él probó su mano en el automovilismo, compitiendo en la ronda italiana de la temporada 1986 de la fórmula 3000 en un Lola-Ford.

1982 Franco Uncini (Ita/Suzuki)

Uncini nació en Recanati, provincia de Macerata. Hizo su debut como corredor de motos profesional en la clase de 750cc con Laverda, trasladándose luego a Ducati, con quien ganó varios títulos como campeón italiano.​ Su primer año en el Campeonato del Mundo fue con Yamaha en 1976, tanto en las clases de 250cc como de 350cc. Al año siguiente continuó su carrera en ambas clases, esta vez con el equipo Harley-Davidson, ganando dos grandes premios en 250cc (Gran Premio de las Naciones y Checoslovaquia), terminando segundo en el campeonato detrás de Mario Lega. Sin embargo, su relación conflictiva con su compañero de equipo Walter Villa lo obligó a volver a Yamaha.Después de algunos años decepcionantes con un equipo privado de Yamaha, en 1979 compró una Suzuki y creo un equipo privado en la clase de 500cc. Fue el piloto privado mejor posicionado tanto en 1979 como en 1980, con un 5º y 4º lugar. Los accidentes obstaculizaron su temporada de 1981, pero después de que Marco Lucchinelli dejó Suzuki para unirse a Honda, Suzuki ofreció a Uncini una moto oficial patrocinada por la fábrica corriendo para el equipo de Roberto Gallina. Finalmente, con una moto competitiva, Uncini ganó el campeonato del mundo en 1982, consiguiendo cinco victorias (GP de Austria, Países Bajos, Yugoslavia, Gran Bretaña y GP de Naciones). Fue el último piloto italiano en ganar la corona de 500cc hasta que Valentino Rossi ganó en 2001.En 1983, fue herido gravemente en el TT-Assen (Países Bajos), cuando él cayó de su moto y fue golpeado en la cabeza por la moto de Wayne Gardner. Entró en coma, pero finalmente se recuperó. Él se retiró de la competición después de la temporada 1985.Hoy, Uncini actúa en la Fédération Internationale de Motocyclisme Oficial de Seguridad en MotoGP.

1983,1985 Freddie Spencer (USA/Honda)

Frederick "Freddie" Burdette Spencer, conocido por el apodo de Fast Freddie, es un ex piloto de motociclismo de velocidad estadounidense. Se destacó con Honda en el Campeonato del Mundo de Motociclismo en la primera mitad de la década de 1980.

1984,1986,1988,1989 Eddie Lawson (USA/Yamaha)

Eddie Lawson, es un ex-piloto de motociclismo de velocidad estadounidense. Se destacó en el Campeonato del Mundo de Motociclismo entre 1983 y 1992, corriendo para las marcas Yamaha, Honda, y Cagiva.

1987 Wayne Gardner (Aus/Honda)

Wayne Michael Gardner AM​ es un ex piloto australiano de motociclismo que sobresalió a finales de la década de 1980 y principios de la década de 1990 corriendo para el equipo oficial de Honda con el que consiguió ser campeón del mundo en 1987.

1990,1991,1992 Wayne Rainey (USA/Yamaha)

Wayne Rainey es un ex-piloto de motociclismo estadounidense. Se destacó en el Campeonato del Mundo de Motociclismo durante finales de los años 1980 y principio de los años 1990, con la marca Yamaha.

1993 Kevin Schwantz (USA/Suzuki)

Kevin Schwantz es un ex-piloto de motociclismo estadounidense. Disputó el Campeonato Mundial de Motociclismo en la década de 1980 y en la de 1990, donde corrió con la marca Suzuki. Fue campeón de la categoría 500cc en 1993, segundo en 1990, tercero en 1991, y cuarto en 1989, 1992 y 1994.

1994,1995,1996,1997,1998, Mick Doohan (Aus/Honda)

Michael Sydney "Mick" Doohan AM​ es un expiloto de motociclismo de velocidad australiano. Seis años después de un accidente en Assen el 26 de junio de 1992 en el cual los médicos holandeses querían amputarle su pierna derecha, ganó cinco títulos de 500 de manera consecutiva.

1999 Àlex Crivillé (ESP/Honda)

Alejandro Crivillé Tapias es un piloto español de motociclismo, considerado uno de los mejores de su generación, y que solo se vio ensombrecido por su compañero de equipo Mick Doohan. Fue campeón del mundo en la modalidad de 125cc y el primer español en ganar un campeonato del mundo en la categoría de 500cc.

2000 Kenny Roberts Jr (USA/Suzuki)

Kenneth Leroy Roberts Junior es un expiloto de motos, que fue campeón del mundo en el año 2000 de la categoría "reina" 500cc. Su padre es Kenny Roberts, que también fue campeón del mundo, y es el único tándem de la historia padre-hijo de campeones del mundo.

2001,2002,2003,2004,2005,2008,2009 Valentino Rossi (Ita/Honda)

Valentino Rossi es un piloto de motociclismo italiano. Ganador de nueve títulos mundiales en las tres categorías: 125cc, 250cc y es heptacampeón de la categoría reina MotoGP.

2006 Nicky Hayden (USA/Honda)

Nicholas Patrick Hayden, más conocido como Nicky Hayden, fue un piloto de motociclismo estadounidense que compitió desde 2003 hasta 2016 en la categoría de MotoGP del Campeonato Mundial de Motociclismo.

2007,2011 Casey Stoner (Aus/Ducati)

Casey Joel Stoner (Southport, Australia 16 de octubre de 1985) es un piloto australiano de motociclismo de velocidad. Compitió en el Campeonato del Mundo de Motociclismo en la clase MotoGP desde 2006 hasta 2012, donde obtuvo dos títulos en 2007, con el equipo oficial Ducati Corse y en 2011 con el equipo oficial Repsol Honda, a la vez que resultó subcampeón en 2008, tercero en 2012, y cuarto en 2009 y 2010. Actualmente es piloto probador del equipo oficial Ducati Corse.En su carrera en MotoGP, Stoner logró 38 victorias y 69 podios, destacándose seis triunfos en el Gran Premio de Australia, tres en Gran Bretaña, tres en Estados Unidos y dos en Holanda. Su dorsal era el número 27, que lució siempre salvo los años posteriores a lograr el título, donde le gustaba llevar el número 1.

2010,2012 JORGE LORENZO (Esp/Yamaha)

Jorge Lorenzo Guerrero es un piloto de motociclismo español. Es bicampeón del mundo en la categoría de 250cc en 2006 y 2007, y tricampeón del mundo de MotoGP en 2010, 2012 y 2015. Es piloto desde 2017 del equipo Ducati Corse.

2013,2014,2016,2017,2018 MARC MÁRQUEZ (Esp/Honda)

Marc Márquez Alentà es un piloto de motociclismo español que actualmente corre en MotoGP.​ Ha ganado siete títulos del Campeonato del Mundo de Motociclismo en tres categorías diferentes: 125cc, Moto2 y cinco veces en MotoGP.​

Avances tecnológicos En La última Era Del Motociclismo Moderno

Desde la primera cámara de casi kilo y medio en 1985, a las cuatro que existen hoy que no superan los 80 gramos, la televisión se reinventa cada año para hacer que el público viva las carreras casi desde dentro.Se renuevan los circuitos, cambian las normas, se transforman las motos, crecen los pilotos. Y la televisión se reinventa. Los avances tecnológicos en las retransmisiones de los deportes de motor van a la misma velocidad que las máquinas. O más: antes de que empiece 2017, la imaginación ya crea el imposible siguiente.Tan imposible parecía la televisión en color como la alta definición o introducir una cámara en una moto. Y ya es prehistoria. En continuo movimiento, Dorna Sports encuentra las necesidades de espectáculo antes que el público. «Somos periodistas y seguidores. Nos ponemos en la piel del aficionado al motor, al deporte, para evolucionar. Tenemos un potente equipo de ingenieros y de I+D que desarrolla y adapta su propia tecnología a lo que queremos, con objetivos a dos años vista», explica para ABC Manel Arroyo, director general del área de medios de Dorna Sports, orgulloso del ayer, preocupado por continuar en la vanguardia.Con la señal en manos de un mismo «estudio», en 2006 se dio otro paso importante. Hasta ese momento, las cámaras de las motos enviaban la señal al helicóptero y de este, a la central. Pero era inestable. A partir del Gran Premio de China de ese año, el helicóptero dejó de existir y los datos viajan sin intermediarios. E incluso se reciben antes en los televisores que en los garajes de los equipos. El espectáculo, cada vez más visible y tangible para el espectador. «La digitalización fue otro gran avance. Tanto para la edición como para los directos es un lujo poder elegir las imágenes que quieras y montarlas a tu gusto. Y puedes hacer que el espectador sea el protagonista de su propia carrera al decidir desde qué ángulo de la pista quiere verla», subraya Arroyo.Hasta introducirlo en la moto. Se miniaturizaron las cámaras, con cuatro visiones distintas. Surgió la cámara giroscópica que mostraba al piloto y a todos los de su alrededor en un movimiento de 360 grados. Hoy es capaz de dar casi dos vueltas y no perder el eje del horizonte. Desde 2016 se puede sincronizar con las de las otras motos para seguirse entre sí y dar esa sensación de estar en medio de la carrera. Para este 2017 se ha roto la cuarta pared entre la televisión y el público: la tecnología Xtreamr permite interactuar con pilotos, ingenieros o presentadores en tiempo real a través de las redes sociales, no son mensajes, sino apariciones en directo.¿El reto que viene? «Ya está aquí: el 4k perfecto. Todos lo estamos estudiando», admite Sendra. «Tenemos que ajustarnos para poder dar esa señal lo mejor posible», corrobora Arroyo. «¿Qué es el 4k? Es tener una moto a 350 kilómetros por hora y poder ver perfectas las pecas del piloto», explica Riveras.El 4k no es una frontera, solo uno de los caminos en los que trabaja el departamento de desarrollo. «Creo que volverá algo parecido al 3D. Girarte desde la moto de Márquez y ver que te está adelantando Viñales. Seguro que en el futuro podremos tener una perspectiva de ir nosotros en la moto», sugiere Riveras.¿En el futuro? «El año pasado hicimos una prueba en Valencia con una señal que permite al aficionado estar sentado en la moto con el piloto. No es realidad virtual porque es real. Una cámara de cuatro lentes y un software que une a todas para crear la imagen de 360 grados, y con unas gafas o con una tableta -según cómo lo quiera mostrar el distribuidor- dará la sensación de que estás en mitad de la carrera. Ya es posible, lo probamos y funcionó», ataja Arroyo. «Nunca dices “hasta aquí hemos llegado”. Estamos atentos a todo. Las ideas que hay para el futuro no existen todavía», advierte Sendra. Y otras no se pueden contar, por el momento.

Salón de la Fama de MotoGP

El Salón de la Fama de MotoGP (también llamado MotoGP Legends) es el salón de la fama del Campeonato del Mundo de Motociclismo.Desde su apertura en 2000, 30 pilotos han sido aceptados. Incluyendo a los corredores más exitosos de los campeonatos mundiales de motociclismo desde 1949, como Giacomo Agostini, Ángel Nieto, Mike Hailwood o Carlo Ubbiali, así como a pilotos jóvenes que fallecieron en accidentes fatales como Jarno Saarinen o Daijirō Katō. El primer piloto introducido en el Salón de la Fama de MotoGP fue el australiano Mick Doohan, que fue honrado en Mugello en mayo de 2000. El último piloto en ser introducido hasta ahora, será el español Dani Pedrosa quien será introducido en Valencia en 2018.